Flugzeugabstürze Boeing 737: Eine Lanze für Piloten

Eve Kumara – 15. 03. 2019

Vor einiger Zeit habe ich die Lage aus gegebenem Anlaß mal so formuliert: Die Dunklen, also der DEEP STATE, sind dermaßen auf sich selbst zurückgeworfen, daß sie nur noch Brücken/Gebäude sprengen, an HAARP herumspielen, den Himmel zusprühen und Flugzeuge abstürzen lassen können.  Naja, mit mehr oder weniger Zusatzoptionen.

Messern funktioniert ja inzwischen schon von allein ganz gut.  Es sind immer wieder die selben Mittel, die eingesetzt werden, um Dinge zu zerstören.  Kriege werden heute längst auf anderen Ebenen ausgetragen. Beispielsweise versucht man, dem Gegner die Wirtschaftskraft zu zerstören.  Sehr schön kann man das anhand der VW Software Geschichte und dem Dieselgate nachvollziehen, immer im Hinterkopf, daß die Kräfte, die unser „eigenes“ Land zerstören, keine Kräfte unseres eigenen Landes sind, sondern Kräfte, die sich ihre Belobigungen bei besonderen Logen wie B’nai B’rith  abholen.

Nachdem nun der David POTUS damit begonnen hat, in Amerika den Sumpf des Deep State (DS) trocken zu legen, und man Amerika nicht länger in einem Atemzug mit dem DS nennen kann, hat sich das elitäre Gesocks des Deep State seine „letzte Hochburg“ im Abendland gebaut, wo die Maschinisten des Antichristen sozusagen über Nacht bereits ihre Schmierpfotenabdrücke an sämtlichen Kühlschränken der Nationen hinterlassen haben. Es passiert nichts zufällig –  leider haben sie ihre feuchten Träume von „ordo ab chao“ (Ordnung aus dem Chaos) noch nicht abgeschrieben.

Wenn man das Programm des Schattenstaates entschlüsseln möchte, muß man eigentlich nur darauf achten, in welchem Land des Globus – siehe oben – Häuser und Brücken einstürzen (Warnsignale), Amokläufe stattfinden (Waffenverbote!), Grippewellen usw. ausbrechen (Pharmamafia und Bevölkerungsreduzierung) und Flugzeuge abstürzen.

Was mich absolut wundert –  nach dem Absturz der nagelneuen Boeing 737 Max 8 von Ethiopian Airlines ging kein Aufschrei der Erkenntnis eines größeren Gesamtbildes durch die alternativen Medien. Artig referieren Piloten und sonstige Menschen mit Fachwissen auf Youtube über technische Fehlversagen, Software Updates, die von Boeing womöglich nicht richtig an die Piloten kommuniziert wurden, defekte Sensoren usw.   –   Was noch hinterfragt wird: es war bereits der zweite Absturz in kurzer Zeit – eines solchen Flugzeugtyps.

Die scheinbar sehr umsichtige Entscheidung, beinahe weltweit sämtliche Boeings dieser Art am Boden zu lassen und auch Überflüge zu verbieten, geschah allerdings in verdächtiger Schnelligkeit.  So, als hätte es schon vorher eine Absprache gegeben, – und es dauerte auch nicht lange, bis schon die ersten Airlines Schadenersatzforderungen an den Konzern Boeing richteten – für die Geldverluste durch Startverbote dieser Maschinen.  – Da ist es wieder, DAS GELD. Man sagt Menschenleben und meint GELD.

Immer wieder wurde betont, daß die Boeing 737 DAS HAUPTSTANDBEIN des Konzerns ist – und so wie es aussieht, könnte gerade versucht worden sein, dieses Hauptstandbein wegzuschlagen.

UPPS. Verschwörungstheorie. Pfui.

Als würden wir in Deutschland nicht gerade die Dämonisierung des Autos erleben, das mit fossilen Brennstoffen fährt –  Diesel pfui, Benziner pfui, Elektro wird mit Hilfe gebastelter bezopfter Klimaikonen hochgejubelt, denen seltsamerweise alle Türen offen stehen, um an Orten wie DAVOS bei Gipfeln ihre Propaganda abzusondern. Leider hat sie nicht dazu gesagt, daß es im ganzen Sonnensystem eine Erwärmung gibt – und daß vermutlich die Aliens dort mit Dieselantrieben herumfliegen – da hätte sie zumindest die Lacher auf ihrer Seite gehabt.  Aber zurück zum Flugzeugabsturz.

Ich hatte das Glück, einen amerikanischen Piloten auch mal nach seiner Meinung befragen zu können und er meinte frei heraus – die Flugzeuge und ihre Technik seien heutzutage so sicher, daß man IMMER von einem Pilotenfehler ausgehen müsse. Er glaubt, daß keine Piloten so gut ausgebildet werden, wie amerikanische (die deutschen kommen erst danach auf seiner Liste) und ließ durchblicken, daß Piloten von ET möglicherweise zur Dritten Welt der Luftfahrt gehören. Er macht sich auch keine Sorgen um Boeing und ist zuversichtlich, daß Boeing sich in Kürze entlasten wird und beweisen kann, daß die Boeing 737 nichts für den Absturz kann, sondern nur der Pilot.

Zufällig war ich am Tag vor dem Absturz (der am 10.3. war, nur knapp am Fukushima Datum vorbeigeschrammt) auf einer Veranstaltung, wo es auch um Luftfahrt ging und dort sprach eine junge Copilotin. Sie erwähnte das geniale Ausbildungskonzept bei Lufthansa, beschrieb detailliert und authentisch, wie sich auch Piloten und Copiloten, die noch nie zusammen geflogen sind, sofort durch das Prozedere aufeinander verlassen können und krönte den Vortrag mit der Erwähnung, sie hätte in ihrer ganzen Fliegerei noch nicht einen Flug erlebt, auf dem „nicht irgendwas gewesen wäre“, das  durch die geniale Ausbildung perfekt geregelt wurde.

Es hätte mich auch interessiert, was unser Freund Peter Haisenko (Anderwelt) dazu zu sagen hat.  Habe aber noch nichts von ihm dazu gefunden.

In den vielen Jahren der Beobachtung des weltpolitischen Geschehens auch jenseits der Mainstream Medien habe ich gelernt, daß es unerlässlich ist, Dinge in Frage zu stellen.  Grundsätzlich ist es absolut widerwärtig, verwerflich und verurteilenswert, auf welch großkotzige Weise die erleuchteten Dunkeleliten sich das Recht herausnehmen, für ihre persönlichen Agenden „Kollateralschäden“ in unbegrenzter Höhe zu produzieren und mit Hohnlachen abzutun.  Prominente Beispiele: Churchill und Eisenhower mit dem Dresdener Feuersturm (und gleiches in vielen weiteren deutschen Städten) gegen die Zivilbevölkerung und den Rheinwiesenlagern,  nachzulesen im Buch „Other Losses“, Abwurf von Atombomben auf japanische Städte, Sprengung des WTC zu 9/11 (und NEIN, es waren KEINE Flugzeuge) –  und FLugzeugschweinereien (MH317, MH17, Lockerbie, Germanwings und jetzt die 737 Geschichte).

Es gibt da ein nettes Video auf Youtube, da wird beleuchtet, daß Hellary Killary mit einem namhaften Computerkonzern kooperiert hat, weil sie einen kleinen Chip vermarkten wollte, mit dessen Hilfe es möglich wäre, jedes Fahrzeug (Autos, Züge, Flugzeuge…..) von außen zu übernehmen und zu steuern. Zum besseren Verständnis: Die Firma Agilent Technologies wurde eigens zu diesem Zweck gegründet. Es handelte sich um die Sparte Analytische Meßtechnik, die als eigene Firma neu aufgestellt wurde.

Englischsprechende können sich dieses Filmchen hier anschauen:

https://www.youtube.com/watch?v=BUInvp8xZ4Q

Headlines With A Voice

Am 12.01.2018 veröffentlicht

Remote Control of Planes, Cars and Trains Agilent Technologies in Palo Alto, CA holds the patent to this little guy, the QRS-11. A quartz rate sensor the diameter of a quarter, the QRS-11 is embedded in most aircraft autopilots. …
In the late 1980’s and early 1990’s, Hillary Clinton’s Rose Law Firm in Little Rock, Arkansas was the original attorney representing the inventor of the QRS-11 sensor in BEI Electronics/Technologies. This sensor was so critical to national security the State Department fined Boeing $16 million  ….
https://americans4innovation.blogspot…
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Spätestens mit dieser Info muß angezweifelt werden, daß der tragische Absturz des A320 nicht auf Depressionen des Piloten zurückzuführen war.  ES IST NICHT IMMER DER PILOT SCHULD. Zu diesem Thema gibt es eindrucksvolle Artikel von Fachleuten im Netz und Videos auf YT.  Man kann JEDERZEIT von außen oder auch aus dem Passagierraum heraus ein Flugzeug per Laptop übernehmen, für welche Agenda auch immer. (Bei Autos sollen angeblich solche Übernahmechips in alle Neuwagen ab einem bestimmten Baujahr zwangsweise schon eingebaut worden sein, Grüße von der EU. Es gibt auch Infos über RFID-Chips in der TÜV-Plakette).

Erinnert ihr euch an die komischen Zwischenfälle mit den „Regierungsmaschinen der Firma BRD“, Konrad Adenauer usw. beim Besuch einer gewissen Kanzlerette in Argentinien?  Dort gab es 3 unabhängig voneinander operierende elektrische Kreislaufsysteme und alle fielen aus??!  Die zweite Maschine war zufällig (fadenscheinige Ausrede) auch nicht einsatzbereit. Die Logik gebietet den Gedanken, daß die Leute, die sich um die Konrad Adenauer gekümmert hatten, das auch bei der Ersatzmaschine getan hatten. Anschließend flog die Kanzlerette Linie, das läßt tief blicken.

Den Außenminister hatte etwas später auch Unbill im Zusammenhang mit seinem fliegbaren Untersatz zu verbuchen. Schon komisch, gell.

Die Merkwürdigkeiten bei den Abstürzen der Boeing 737 Max

Der erste in den Medien durchgängig präsente Vorfall mit dem Absturz einer 737 ereignete sich erst vor sehr kurzer Zeit bei einer indonesischen Airline, die Maschine stürzte ins Meer, keine Überlebenden, und – wie es das nasse Element so mit sich bringt – keine Augenzeugen.  Wie immer bei einem Absturz redet alles über den Stimmenrecorder und die Blackbox, aber wer hat schon jemals wirklich veröffentlicht, was da drauf ist, bzw. was da WIRKLICH DRAUF IST. Können wir als Ottonormalos nicht wissen, gell, wir waren ja zum Glück auch nicht dabei.

Also, im Hinblick auf ET 302 war sich die Öffentlichkeit schon einig, daß mit dem Flugzeug was nicht stimmen kann: Breitseite gegen Boeing.  Dann lief mir Simon Parkes über den Weg, mit einem Hinweis auf einen Augenzeugenbericht, der besagte, das Flugzeug hätte schon gebrannt, als es abstürzte. ACH JA!?

Davon haben uns die Westmedien aber nichts erzählt. Ich habe mich also auf die Suche gemacht und den Artikel gefunden.  Ein kleines Südafrikanisches Blatt hat ihn gebracht. Seht selbst:

https://www.thesouthafrican.com/ethiopian-airlines-crash-eyewitness-details-pictures/

Because of the rural location of the crash, few saw the horror of what happened, but AFP spoke to one eyewitness who saw the plane go down in flames.

Weil sich der Absturz in ländlichem Gebiet ereignet, sahen nur wenige den Horror, der sich ereignete, aber AFP sprach mit einem Augenzeugen, der das brennende Flugzeug abstürzen sah.

(Lasst uns alle für diesen Augenzeugen beten, er ist extrem gefährdet.)

“The plane was already on fire when it crashed to the ground. The crash caused a big explosion,” Tegegn Dechasa recounted at the site, littered with passenger belongings, human remains, and airplane parts around a massive crater at the point of impact.

„Das Flugzeug stand bereits in Flammen, als es auf dem Boden aufschlug. Der Aufprall verursachte eine große Explosion“, ruft sich Tegegn Dechasa ins Gedächtnis, die Absturzstelle ist übersät mit den Sachen der Passagiere, menschlichen Überresten und Flugzeugteilen – um einen massiven Krater herum, den der Aufschlag verursacht hat.

“I was near the river near the crash site. Shortly after the crash police and a fire crew from a nearby air force camp came and extinguished the plane’s flames on the ground,” Dechasa said.

„Ich war am Fluß in der Nähe der Absturzstelle. Kurz nach dem Aufschlag kam die Polizei und eine Feuerwehrmannschaft von einem nahegelegenen Luftwaffenstandort und löschte die Flammen des Flugzeugs am Boden“, sagte Dechasa.

“The plane was in flames in its rear side shortly before the crash. The plane was swerving erratically before the crash.”

„Das Flugzeug stand schon kurz vor dem Aufschlag am Heck in Flammen. Das Flugzeug schlingerte vor dem Absturz ungleichmäßig.“

Soweit der Artikel. Ein ausfallender Sensor lässt nicht das Heck in Flammen aufgehen.  Und ein Pilotenfehler eher auch nicht. Wenn das Heck in Flammen stand, bedeutet das vermutlich, daß Höhen- und Seitenruder schon nicht mehr reagiert haben, und daß deshalb der Pilot umkehren wollte. Das konnte er dann jedoch nicht mehr.

Warum – falls dieser Augenzeugenbericht korrekt ist – stand dann das Heck in Flammen?  – Nun, das könnte eine Bombe gewesen sein –  es könnte aber auch mit etwas zu tun haben, was wir als STRAHLENWAFFEN bezeichnen.

Gestern einen interessanten Artikel gefunden, der ein MUST READ ist.

https://marbec14.wordpress.com/2018/12/25/die-wahrheit-ueber-haarp-und-chemtrails-projekt-indigo-skyfold-laeuft-auf-hochtouren-videos/

Ich kopiere hier mal einen Absatz heraus und unterlege den relevanten Teil fett:

Wolken und Nebel setzen DEWs schachmatt

Ein Waffensystem, das aber auch für so allerlei andere Zwecke auch im zivilen Bereich getarnt eingesetzt werden kann. Glaubt man, sollen auch die jüngsten Waldbrände in den USA und im Spätsommer in Griechenland auf das Konto von DEWs gehen (High-Tech Energiewaffen: Erneute Brände in Kalifornien und 9/11 und Der Tiefe Staat holt zum Endschlag aus: Kamen bei den Waldbränden in Griechenland Energiewaffen zum Einsatz? (Videos) und Wenn ein Klimaexperiment außer Kontrolle gerät: Italien und die Folgen von Chemtrails und Geoengineering (Videos)).

Energiewaffen sind nur schwer nachzuweisen. Man kann mit ihnen einzelne Gebäude abreißen, Flugzeuge vom Himmel holen und im schlimmsten Fall sogar ganze Ortschaften ausradieren, wenn sie etwa einem wichtigen Bauvorhaben im Weg stehen.

Doch davon spricht man im US Verteidigungsministerium natürlich nicht. Doch man weiß hier ganz genau, wie diese Waffe funktioniert, wo man sie überall einsetzen kann, welche Schwachpunkte sie hat und wer ihr ärgster Feind ist.

Und das ist in diesem Fall die Natur und Wettergott Petrus. Wenn der nämlich alle Register zieht, dann ist es aus mit dem Spiel. Das Wetter kann diese Superwaffe nämlich mit einem Schachzug schachmatt setzen. Wie es dazu auch in einer internen Nachricht der US Air Force heißt:

„Einer der Hauptnachteile von optischen und gerichteten Energiewaffensystemen ist die Unfähigkeit Wolken und dichten Nebel zu durchdringen. Fortschritte in der militärischen Technologie fangen an, Wetterphänomene unter unserer Kontrolle zu bringen.“

Im Verteidigungsfall würde das also heißen: eine Hochdruckwetterlage mit viel Sonnenschein hätte verheerende Folgen. DEWs könnten alles vom Himmel holen, was sich im feindlichen Luftraum bewegt und darüber hinaus auch am Boden für erheblichen Schaden sorgen.

Die Forschung der vergangenen zwei Jahrzehnte hat gezeigt, dass Energiewaffensysteme durch Wolken oder dichten Nebel unwirksam sind. So jedenfalls heißt es offiziell bei der US Air Force im Rahmen der Forschung zur militärischen Verteidigung über die Wetterkontrolle 2030. Doch wie erzeugt man Wolken, wenn weit und breit kein Tiefdruckgebiet im Anmarsch ist, das diese Arbeit übernimmt?

Man erschafft sich künstliche Wolken durch das Versprühen von Aerosolen, sogenannte Chemtrails, wie sie seit mittlerweile mehr als zwanzig Jahren in allen NATO-Staaten zu beobachten sind. Diese künstlichen Wolken gehören zum derzeit geheimen militärischen Projekt der NATO unter der Regie des US Verteidigungsministeriums und der Geheimdienste.

Das Projekt trägt den Codename Indigo Skyfold. Ein Pilot, der US Air Force, der seinen Namen aus Gründen den der eigen Sicherheit und der Sicherheit seiner Familie nicht nennen kann, sagt aus; dass diese Flüge auf bestimmten Routen stattfinden. Die Ausbreitung der Aerosole erfolgt über Satelliten, die Bordcrew erledigt lediglich Start und Landung.

Und die Crews wechseln ständig und werden auch häufig auf andere Stützpunkte versetzt, damit sie keine sozialen Kontakte knüpfen können. Sie haben den Befehl mit niemanden über ihre Arbeit zu sprechen. Auch nicht mit der eigenen Familie. Das einzige, was man ihnen sagt, ist, dass es um die nationale Sicherheit geht. In einem Briefing an das Personal heißt es dazu wörtlich:

„Es ist eine Frage der „Nationalen Sicherheit“. Ohne diese Flüge könnten die neuesten feindlichen Waffensysteme einfach und beliebig in den amerikanischen Luftraum eindringen. Wir sind engagiert und verpflichtet, unsere Alliierten vor dieser Bedrohung am Himmel zu schützen.

Deshalb erweitern wir unsere schützende Hilfe auch auf diejenigen Länder, die unsere Bemühungen unterstützen. Feindliche Nationen erzeugen ebenfalls atmosphärische Schutzschilde, die sind in der dergleichen Situation, versuchen Schwächen in all den von uns entwickelten Luft- und Raumfahrtechnologien zu finden.“

Viele Piloten sind mit ihren Job, den sie machen, nicht einverstanden. Sie wissen zwar, was sie tun, doch sie wissen nicht, wie gefährlich das Zeug wirklich ist, das sie über den Köpfen der Bevölkerung versprühen, weil sie keine ehrlichen Antworten auf ihre Fragen bekommen. Zahlreiche Piloten haben deshalb schon beschlossen, aus der Armee auszutreten. Der namenlose Pilot wörtlich:

„Wenn sie entdecken, dass wir oder unsere Familien aktiv wissbegierig zum Thema Chemtrails sind, werden automatisch und eilig disziplinierende Maßnahmen getroffen. HAARP und Radar sind zwei weitere nicht erlaubte Suchbegriffe. Gleichzeitig lernen unsere Kinder darüber in der Schule. Wir können unsere Kinder nicht unterrichte, informieren, von keinem öffentlichen Schulsystem.“

Die Piloten, die eine Familie haben, haben in der Regel ein Problem, mit dem sie oft nur schwer fertig werden. Zwar wissen sie nicht, was sie da in den Tanks mitführen, aber sie wissen, dass mit dem Zeug irgendetwas nicht stimmt.

„Ich würde meine Familie nicht absichtlich besprühen, doch achtzig Prozent oder mehr haben keine Familie oder Kinder. Die Indigo-Piloten wurden aus den höchsten Rängen ausgewählt, von der Air Force, der Navy und der Coast Guard. Der Großteil der Piloten ist abgehärtet in Bezug auf Menschlichkeit und kümmert sich wenig um das Töten und um die Umwelt.“

Wenn es nach Worten dieses Piloten geht, ist das Geoengineering-Programm tatsächlich eine Art atmosphärischer Schutzschild. Und wer ein Problem damit hat, die Brühe zu versprühen, bekommt ein Video zu sehen, dass die katastrophale Zerstörung seiner Heimat durch hochentwickelte Waffensysteme zeigt.

Die Crews verdienen mehr als jeder andere Pilot der Air Force und der Navy. Doch der Preis, den sie dafür zahlen müssen ist hoch.

Die Medien werden nie über dieses Projekt berichten. Sie sind zur Verschwiegenheit verpflichtet, wie auch die Politiker der einzelnen NATO-Staaten. Viele fragen sich immer wieder zu recht, warum die Politik nicht endlich aktiv wird, und diese Aktion, die für Mensch und Umwelt in höchstem Masse gefährlich ist, unterbindet.

Zahlreiche Bündnisse und Aktivistengruppen haben sich in der Vergangenheit immer wieder mit Petitionsschriften an den Deutschen Bundestag oder einzelnen Politiker mit der Bitte gewendet, endlich etwas dagegen zu tun. Doch alle Hilferufe sind bisher im Dunst verhallt (HAARP: Geoengineering in Deutschland – die Hitzewelle 2018 (Video)).

Viel schlimmer noch, zahlreiche Aktivisten wurden sogar bedroht und eingeschüchtert, sodass sie irgendwann eingesehen haben, dass ihr Gegner eine Nummer zu groß für sie ist und das es wohl doch besser ist, Ruhe zu geben.

Glaubt man einem ehemaligen NSA-Mitarbeiter, übernehmen aber nicht nur Militärmaschinen die Aufgabe, sondern auch Flugzeuge ziviler Fluggesellschaften. Der Mitarbeiter, der seinen Namen nicht öffentlich machen wollte, dazu wörtlich:

„Ausgewählte kommerzielle Verkehrsflugzeuge wurden heimlich modifiziert und mit spezialisierten Aerosol-Dispersions-Vorrichtungen ausgestattet, um US-Militärflugzeuge zu ergänzen, um die Substanzen zu zerstreuen, die die Chemtrails verursachen.“

 

Zitat Ende.  Bleibt die Frage, warum dieses Flugzeug (und auch die baugleiche Maschine der indonesischen Airline) vom Himmel geholt wurde.

Mir fällt sofort ein, – mit der ganzen Nachlese der Sperrungen dieses Flugzeugs und der ständigen gebetsmühlenartigen Äußerungen über das Hauptstandbein von Boeing – daß wir hier einen Kampf der Giganten sehen – Airbus gegen Boeing. Wobei ich nicht über Vorstände spreche, sondern über die Schattenstaatler, die die Vorstände in der Hand haben.

Zufällig wurden in den Mainstream-Nachrichten nämlich lediglich 2 Sätze weiter verkündet, AIRBUS wolle jetzt – als Gemeinschaftsprojekt des neuen deutsch-französischen Super-Geheimstaates (Aachen)  einen FLUGZEUGTRÄGER BAUEN. Airbus ist überhaupt gut drauf. Denn der Konzern hat gerade BOMBARDIER übernommen. Damit füllt er eine Lücke im Programm.

Großer Fisch schluckt kleinen Fisch.

https://www.welt.de/wirtschaft/article177231366/Airbus-Flugzeugbauer-uebernimmt-C-Serie-von-Bombardier-frueher-als-geplant.html

Dieser Artikel ist ganz ungeniert mit der Schlagzeile versehen

Airbus startet seine Attacke auf Boeing schon am 1. Juli 2018

Zitat aus dem Artikel vom Sommer 2018 (Das haben die meisten schon wieder vergessen, gell.)

Mit den zwei komplett neuen Modellen im Markt für Flugzeuge mit 100 bis 150 Sitzen kann Airbus seinen Hauptkonkurrenten Boeing ab dem nächsten Monat zumindest in diesem Marktsegment massiv unter Druck setzen. Der US-Flugzeughersteller hat nämlich kein Flugzeug in der 100-Sitze-Klasse.

Zu der zusätzlichen Herausforderung für Boeing gehört, dass Airbus die C-Series-Modelle für US-Kunden in seinem amerikanischen Werk in Mobile produzieren will. Erste Auslieferungen könnten 2020 beginnen, hieß es in einer Presse-Telefonkonferenz. Hauptstandort für die Produktion der C-Series-Flugzeuge bleibe aber das kanadische Mirabel.

weiter heißt es:

Der Abschluss des europäisch-kanadischen Flugzeugbündnisses wurde unmittelbar vor dem G7-Gipfel in Kanada verkündet. Bombardier-Finanzchef John di Bert betonte auf Nachfrage jedoch, dass es von den Regierungen keinen Druck über den Abschluss der Verhandlungen zwischen Airbus und Bombardier als Signal an den US-Präsidenten Trump gegeben habe.

Branchenkenner verweisen darauf, dass mit der geplanten Produktion des C-Series-Modells in den USA mögliche Importzölle ausgehebelt werden. Boeing und Trump hatten um den Jahreswechsel vergeblich versucht, mit Importzöllen über 300 Prozent einen Großauftrag für das C-Series-Modell durch die US-Fluggesellschaft Delta zu verhindern.

(Kanada: Deep State)

Und am Schluß:

Auf die Übernahme der C-Series-Flugzeuge durch Airbus hat Boeing bereits reagiert. Boeing will beim brasilianischen Flugzeughersteller Embraer einsteigen und die Mehrheit an dessen Zivilflugzeugbranche übernehmen. Allerdings gibt es dem US-Konzern noch keine konkreten Verträge.

Wenn wir uns die beiden Hauptkonzerne der Luftfahrt als Stellvertreter für die miteinander konkurrierenden Hauptparteien denken, dann steht BOEING für Trump und Airbus für den DeepState. In diesen Bereichen hört der Spaß auf, es wird nichts ausgelassen und auch mit unlauteren Mitteln gekämpft. Mutmaßen wir also, daß bei einem Logentreffen der Plan geschmiedet wurde, mal eben 2 737 Max8 vom Himmel zu holen und damit für einen weltweiten Einbruch für Boeing zu sorgen, um damit den David im Weißen Haus und seinen America First Plan zu beschädigen. Man hat – aus der Denkweise der Schattenstaatler – sogar die Kollateralschäden für westliche Ansprüche gering gehalten – indem die Abstürze nicht in den Hochburgen der „westlichen Zivilisation“ stattfanden, sondern „NUR“ bei einer indonesischen und äthiopischen Airline.

Seltsamerweise scheint zunächst mal niemand außer mir auf diesen Gedanken zu kommen. Haben wirklich so viele ihre Hausaufgaben nicht gemacht?

Alle zukünftigen Piloten und gegenwärtigen müssen sich darüber bewußt sein, daß ihre teure Ausbildung (privat finanziert und von der Familie mitgetragen) sie nicht davor schützen wird, als „Kollateralschaden“  in den Boden oder in ein Gewässer gerammt zu werden – und daß ihr Leben trotz ihrer hohen Qualifikation in den Augen der Menschenverächter ungefähr soviel zählt, wie das einer Amöbe.  Erst einmal tot, wird nichts die Überlebenden daran hindern, auf dem Piloten und seiner Familie herumzutrampeln und sein Andenken zu besudeln.

Noch etwas ist merkwürdig: Normalerweise wird der Flugschreiber im Land des Herstellers ausgewertet. Aus irgendeinem Grund hat aber die Airline darauf bestanden, daß der Flugschreiber von ET302 in Europa ausgewertet wird. Hier ist ein Artikel, aus dem hervorgeht, daß der Flugschreiber nach FRANKREICH geschickt wurde (Makrönsche, Makrönsche.)

https://www.aero.de/news-31208/Ethiopian-Piloten-hatten-vom-Start-weg-Probleme.html

(Nichts spricht wirklich gegen die Theorie, daß das Heck bereits in Flammen stand)

„New York Times“  09:22 Uhr

Ethiopian-Piloten hatten vom Start weg Probleme

Flugschreiber von ET302, © BEA

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„Erbitten Rückkehr (…), Vektoren zur Landung.“ Um 08:41 Uhr Ortszeit setzt Ethiopian-Kapitän Yared G. mit Panik in der Stimme den Notruf an den Tower ab. Erst drei Minuten zuvor war Flug 302 nach Nairobi in Addis Abeba gestartet. Kurz darauf bricht der Kontakt zwischen Cockpit und Fluglotsen ab.

Über das Fragment aus den Aufzeichnungen des Stimmenrekorders berichtet die „New York Times“. Demnach bemerkte Kapitän G. bereits eine Minute nach dem Start ein Kontrollproblem. Nach Quellen der Zeitung fiel den Fluglotsen im Tower zeitgleich ein Wellenprofil im Steigflug der Boeing 737 MAX aus Addis Abeba auf.

Die Boeing habe sich klar unterhalb einer für diese Flugphase sicheren Höhe befunden. Zu diesem Zeitpunkt „fragten sich (die Fluglotsen, Red.) zum ersten Mal laut, was das Flugzeug da macht“, sagte eine mit den Ermittlungen vertraute Person der „New York Times“.

Vorsorglich wies der Tower zwei andere Besatzungen von Ethiopian Airlines – die Flüge 613 und 629 – zum Abbruch ihrer Anflüge auf den Bale Airport von Addis Abeba an. Die Lotsen registrierten Höhenschwankungen „um einige  Hundert Fuß“ und starke Ausschläge in der Vertikalgeschwindigeit von Flug 610.   

Der Bericht ist das bisher stärkste Indiz für Parallelen zum Absturz einer 737 MAX 8 von Lion Air vor fünf Monaten – am 29. Oktober 2018 stürzte Flug JT610 Minuten nach dem Start in Jakarta nach einem Kontrollverlust in die Javasee. Die Totalverluste in Äthiopien und Indonesien rissen 346 Menschen aus dem Leben.

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Nach anfänglichem Zögern hat auch die US-Luftfahrtbehörde FAA die 737 MAX in dieser Woche gegroundet. Die 371 auf die Welt verteilten 737 MAX heben bis auf Weiteres nicht mehr ab. Boeing hat nach ET302 eingeräumt, bereits seit dem Absturz in Indonesien an einem Softwareupdate für Untersysteme der Flugsteuerung zu arbeiten.

© aero.de | Abb.: Ethiopian Airlines | 15.03.2019 09:22

Das ist der Kapitän Yared G. der Äthiopien Arlines, der vermutlich alles richtig gemacht hat.

Er endete als Kollateralschaden des Schattenstaates.

Ich bekunde meinen tiefsten Respekt und mein Mitgefühl für ihn und sämtliche weitere Opfer von derartigen Ereignissen, ebenso für alle Besatzungen der Flugzeuge dieser Welt, die jeden Tag ihr Leben riskieren – nicht weil Flugzeuge unsicher sind, sondern weil die Schattenstaatler kaltblütige Soziopathen und Jünger des Antichristen sind.

 

 

 

 

Nachträge:

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